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新科技大观 电动车款BMW i3

2020-07-13 08:53| 发布者: O维生活| 查看: 720| 评论: 320

BMW i3採用的革命新科技相当多元,甚至可能演变成下一世代车辆的决战关键,才是BMW宣布量产之时最受瞩目之处。毕竟,纵有Tesla股价大涨激励,电动车普及时间表仍没人说得準,i3充其量仍是试试水温而已。

碳纤维套件多被运用于车辆引擎钣件、车顶饰板、行李箱盖,或是稳定车辆尾部气流的大型尾翼,运用于这些部位的目的,其实就是希望减轻车辆钣件重量,提升车辆行驶性能表现,但其实还有更高深的碳纤维技术运用,对此许多知名汽车大厂也投入不少最新或特殊技术,就让我们一同来了解车辆运用的过人之处吧!

新科技大观 电动车款BMW i3大小约有30多个分件组合而成的车体架构,成车总重仅1195kg,相当符合电动车体轻量化要求!
自主技术开发
车轻大幅降低
碳纤维工艺一直以来大多运用在性能主导车系之上居多,可能很少有人会联想到以轻量化、结构强度高的材质会被运用在其它车款,但是在BMW i3身上,我们可以直接清楚地了解到BMW车辆开发工程师作出这般选择的主要目的,相信绝非一时脑神经抽筋、病毒感染,作出异发突想的重大决定,就如大家所知道的,碳纤维材质的绝对优势,就是同样结构尺寸上,碳纤维成品能够提供超越金属机件结构数倍强度能力,在重量比较上,具有压倒性胜利的轻量化特点,这也是多数追求速度极限车款一致选择碳纤维的共同意图,但你可能会好奇,作为BMW全新100%自主设计的电动车款,到底是什幺样的契机,让设计师作出这般选择呢?

新科技大观 电动车款BMW i3BMW藉由与SGL Group合作开发碳纤维车舱技术,使得整体製程全部统整,对于未来后继车种的开发上,更能取得完整资讯参数!
以目前各大车厂设计製造的纯电动驱动车款来说,大多都还是受限于电池续航能力,也因此为了提高实际运输效能,间接达到减少汙染空气物质的目的,车辆本体结构上,可是伤透了众多设计师脑筋,不仅是动力输出系统必须开创更新、效率更好的系统满足车型概念要求,车体设计上,必须不断地精简各个机件的重量,以不同的结构设计方式,满足或是超越机件使用标準,碳纤维材质的应用,在BMW i3身上,就被完全利用,碳纤塑料的大量运用,更是将传统金属钣件焊接製造而成的金属车壳重量大幅压制30%,使得背负8组锂电池的车种能够减轻至1195kg,1.2吨的超轻车重,对于纯电动车来说,绝对能够提高车辆行动能力!

新科技大观 电动车款BMW i3后置动力室左侧是电动马达配置,右侧是增程发电系统,是加价选配套件,仅作为发电回充锂电池电量使用,约可增加50 km以上行驶里程。
对于碳纤维化车体安全能力来说,或许大家会有些疑问,这样的车体结构安全吗?在经过车速64 km/h的偏向撞击测试中,仍有不错的测试评分结果,这对于非金属钣件车体测试标準来说,相当不易!这些都是BMW自主开发生产技术导入后所获得的额外收获,并且为了迎接未来製造碳纤维车体的产能需求,BMW在2011年就与SGL Group合作开发碳纤维塑料开发製造技术,将整体製程完全依照BMW生产车体需求打造,不管是车体强度要求、结构简化,统整化生产製造技术,更可以大幅度降低生产成本资源,避免不良率发生影响品质,这对于製造车厂来说,可是车体生产製程一大突破!

新科技大观 电动车款BMW i3当碳纤维车体发生损伤时,可针对破损部位进行切除、整修,但若过于严重的损伤,也只能更换零件维修了!

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