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Altis暴连者 不可思议的增压狂魔

2020-06-06 04:01| 发布者: O维生活| 查看: 819| 评论: 805

蝉连畅销车冠军长达五年以上的Altis终于推出第二代新车了,但未与国外同步使用新引擎和高达八十几万元的售价,却如同宣布新Altis将跳脱低价位国民代步车的界限。即便如此,多年来的销售佳绩,仍让店家不敢全然忽视该车,本单元找来改装Altis颇具水準的三个代表,分别为1ZZ-FE+Turbo、2ZZ-GTE和1ZZ-FE双增压为读者们展现台湾牛头牌的改装实力。

额外先谈可塑性
底盘改善有门道
大部分人都认为Altis底盘不适合跑弯道和山路,尤其对前麦花臣/后拖曳臂的悬吊设计嗤之以鼻,入弯推头、弯中甩尾是把它开到极限后的最大印象。但其实Altis并没有那幺柔弱,只要透过避震器的强化,过弯极限将有大幅度的提昇,麦花臣虽没有双A臂能随地面变化的优势,但利用仰角调整器做1~2度的Camber,也能改善弯中推头,死轴的后悬吊虽然比独立式悬吊容易后轮单脚离地,但若能掌握车尾滑行的动态,其实与喜美改装鱼眼滑套和胎面前宽后窄有异曲同工之妙。

若想兼顾操控性和舒适性,后避震器弹簧可选用灯笼型的双係数弹簧来增加作动行程,更能改善后轴弹跳过硬的问题。加上Altis从第一批开始就有EBD循迹和TSC防滑系统来辅助ABS无法顾及的层面,所以只要别出现太夸张的驾驶错误,系统多半都有能力将车身救回。谁说Altis只能当乖乖牌,今天三台重装Altis要让你嚐嚐它们的厉害!

1ZZ-FE+TD04

Discovery!探索1ZZ极限,8000rpm断油脸不红气不喘!
阿伦的这辆蓝色Altis其实曾在半年前笔者所写的Altis单元出现过,由于当时单元内容需同时对五速、六速、NA、Turbo做一个总整理,所以并未对其做详细介绍。而讲到Altis的动力改装,通常大家都会直接联想到来自兄弟七代Celica的2ZZ-GE,而忽略了本身所搭载的1ZZ,其实1ZZ外挂涡轮的潜力已非常可观,这颗136hp/17.4kgm的1.8升VVTi引擎,原厂6400rpm红线区,可以不用作任何加工,直接延后到8000rpm断油都还安全,车主在配合技师做电脑设定时,曾不自觉将转速拉到9000rpm,仍未对引擎造成伤害(至少目前看不出来),所以虽还称不上真正的高转速引擎,但已足以承受TD-05 H18G将增压值打到1.2kg/cm2的催化效应,配上日规6MT变速箱,换档节奏不疾不徐,非常容易驾驭。

曾在TIS赛车场后方山路试驾该车,动力表现让人完全无法相信这是一台Altis,强大的扭力即使面对上坡路段依然档档贴背,虽然未替该车进行马力实测,但依照车主起步转速仅约3000rpm,即造成前轮两条215/40R17的七成新A048打滑将近2公尺来看,马力起码超过240匹。实际测得的零四成绩为14.72秒,对全车内装未拆,后车厢上还有一组AC尾翼的道路用车而言,这样的成绩已经算不错了,若经过练习和改装LSD,成绩应该还有1秒以上的进步空间。

没有多余的配件,一切只为速度而存在,1ZZ-FE也可以改得吓吓叫!

双出四尾管,宣洩排压畅行无阻。

移植Celica的6MT配合断油转速调至8000rpm,换档节奏不疾不徐。


2ZZ-GE+TD05 16G

大还丹伺候!2ZZ-GE+Turbo目标双凸喜美!)
至于阿宏这辆白色Altis的改装就更为强悍了,因为该车肚内所搭载的引擎正是够资格让Celica与最速前驱车Intergra DC5互别苗头的2ZZ-GE,由于Celica 1.8版的引擎正是1ZZ-FE所以Altis车台移植2.0升的2ZZ-GE,在引擎脚这个部分可以说几乎不用修改,这颗日规原厂NA即有190匹的铭机,经过改装厂Top Racing将原本平顶活塞车削为凹顶以降低压缩比,并一口气将压值打到1.2bar后,中高速域遂成为该车最擅长之速域,车主表示若半夜急着赶路时,可以开到原厂时速錶240km/h破錶(压到底,估计260km/h)。

可惜零四直线加速对这辆装着街胎的代步车,实在有点巧妇难为无米之炊,而且轮胎尺寸为了顾及平常代步时要省油不重拖只使用205/45R16,起步打滑情形更是严重。所以虽然动力明显比较大,却只跑出15.32秒。

不过车主还是对是这组2ZZGE+涡轮非常满意,因为这组涡轮不但改装超过两年仍保持良好车况,还帮他在100~200 km战胜几辆知名俱乐部的扛霸子。阿宏说:「虽然Altis称不上竞技车的料,不过稍经强化之后也绝非省油的灯,待涡轮叶片使用期限到了之后,将更换TD06挑战双凸涡轮喜美。」 

就是这个快磨完的代步胎,让2ZZ-GE+Turbo发挥不出实力。

2ZZ-GE的190匹硬底子,轻增压也能多50匹,结果这台打到1.2kg/cm2,不用我说也猜得到有多猛。

耶~!?这是什幺?乾冰吗?阿宏:「No~这个喷的是CO2」。


TRD机械增压+TD06-20G

羊皮狼代言人,国内首部Altis双增压!250hp轻鬆达成,全速域出力丰沛!
以经济省油着称的Altis由于其设计理念本就与「性能」二字扯不上边,故国内改装多偏向底盘系及小幅动力升级,但此部机械增压与涡轮增压并存的「双增压」却是难得一见的奇琶。

首先在动力方面选择由大厂Eaton所代工的TRD橹式机械增压套件,增压值设定于0.3~0.4bar,可增加约30%的动力输出。在没有涡轮迟滞的优势下,低转即拥有增压器带来的辅助动力,扭力表现也相当线性,但高转时因为转速限制以及本体作动需透过曲轴皮带的普利盘带动,难免有些耗损,因此出力未如涡轮般明显。

没有多余的配件,一切只为速度而存在,1ZZ-FE也可以改得吓吓叫!

因此车主突发奇想地以「双增压」方式来结合两种增压系统的优点。不过车主虽然使用TD06-20G来进行外挂涡轮工程,却与去年上市的Golf GT几乎不同时作动的切换方式相反,而採用「两者同时作动」的方式进行,当空气经由滤芯进入涡轮压缩侧,之后通过Intercooler再进入节气门与机械增压本体,最后再将压缩空气送入进气歧管内。而考虑到高转速时机械增压会造成涡轮的进气阻碍,故Tuner另外设计了旁通阀,使得涡轮的高出风量可以不经由机械增压直接送入歧管内,达到最佳的高速表现。

车室内涡轮压力控制器与风扇开关等电子设备齐全,对于涡轮车款来讲,为必须的配备。

HKS F-Con V Pro,在4000rpm时为两增压器作动切换点,其供油及点火程式必须精密的加以调校。

供油系统方面则透过HKS F-Con V Pro来进行调校,搭配Sard 550c.c.喷油嘴强化喷油量,使引擎增压效能完整发挥。而经过双增压的动力辅助后,目前在1.2bar的增压值下,4000rpm以下为机械增压作动,4000rpm以上就换涡轮增压作动,如此一来即拥有约250hp的最大马力,改装效果相当显着。

虽暂时维持自排系统,但日前已经购入手排变速箱,随即準备移植。

                赛车椅的换装自然免不了,「双增压」Altis怎幺可能不呸一下!

 


协力˙国忠(06)259-9196 
   原呈(03)460-6928 
   Top Racing(03)411-2353  

 

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